Lâu nay, kẹt xe đã trở thành vấn nạn tại TP.HCM. Nhiều cuộc hội thảo, tọa đàm đã được tiến hành để mổ xẻ và đưa ra giải pháp về vấn đề này. Tuy nhiên, kẹt vẫn hoàn kẹt.
Tội của xe máy?
Thượng tá Võ Văn Vân, Phó phòng CSGT đường bộ (Công an TP.HCM), cho biết, hiện trên địa bàn TP có khoảng 160 nút giao thông thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài, chủ yếu phân bố trên 12 quận, gồm: 1, 3, 4, 5, 6, 7, Phú Nhuận, Bình Thạnh, Thủ Đức, Tân Bình, Tân Phú và Gò Vấp.
Ngoài ra, hiện TP có trên 100 tuyến đường bùng phát ùn tắc trong giờ cao điểm, đặc biệt là các tuyến đường nội thị.
Theo PGS – TS Phạm Xuân Mai, Trưởng khoa Kỹ thuật giao thông (Trường Đại học Bách khoa TP), một trong những nguyên nhân hàng đầu gây kẹt xe lâu nay tại TP.HCM do việc bùng phát xe máy quá mức, vượt ngoài tầm kiểm soát của các cơ quan chức năng liên quan.
Cụ thể, theo thống kê của Phòng CSGT đường bộ TP.HCM, tính đến tháng 6/2010, trên địa bàn TP có trên 4,5 triệu xe các loại, trong đó, riêng xe gắn máy gần 4,2 triệu (chưa kể, có khoảng 1 triệu xe máy ngoại tỉnh). Trung bình mỗi năm tại TP.HCM tăng trên 300.000 xe gắn máy.
Vấn nạn kẹt xe tại TP.HCM đã trở thành nỗi ám ảnh đối với người dân.
Vấn nạn kẹt xe tại TP.HCM đã trở thành nỗi ám ảnh đối với người dân.
Đặc biệt, tỉ lệ xe gắn máy tại TP.HCM cao nhất thế giới, trung bình 600 xe/1000 người. Trong khi đó, tại những TP có đông xe máy nhưng tỷ lệ tương ứng vẫn thấp hơn nhiều so với TP.HCM, như: Jakarta chỉ có 160 xe, Bangkok: 265 xe, Delhi (Ấn Độ): 175 xe…
Trong khi đó, hình thức vận tải hành khách công cộng như xe buýt quá ít, mới thu hút được 5,4% nhu cầu đi lại so với 7,2 triệu dân TP (chưa kể khoảng 2 triệu dân nhập cư – năm 2009) - ông Lê Hải Phong, Phó Giám đốc Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM, cho biết.
Ngoài ra, việc có quá ít quỹ đất dành cho xây dựng các tuyến đường và bến xe, đã làm cho nạn kẹt xe thêm nghiêm trọng và kéo dài.
Theo PGS-TS Phạm Xuân Mai - Trưởng khoa Kỹ thuật giao thông (Trường Đại học Bách khoa TP), hiện trên địa bàn TP.HCM chỉ có khoảng 14% tuyến đường có lòng đường rộng trên 12m (chưa đạt tiêu chuẩn quy định). Trong khi, chỉ tính riêng lượng xe gắn máy đã chiếm 79% tỷ lệ dòng xe chạy tại TP, chưa kể các phương tiện khác đang tăng lên hàng ngày.
Ông Lê Trung Tín, Trưởng phòng quản lý vận tải công nghiệp (Sở GTVT TP.HCM), cho rằng, các phương tiện cũng như người nhập cư hàng năm tăng vọt trên địa bàn TP.HCM, trong khi quỹ đất dành cho giao thông quá thấp (2,5% so với yêu cầu 22 – 24%), khiến cho nạn kẹt xe kéo dài và khó có thể chấm dứt trong thời gian tới.
Giảm kẹt xe bằng việc gắn radio trên mũ bảo hiểm?
Thạc sĩ Nguyễn Thành Trung - Công ty FPT, đưa ra giải pháp, trên các tuyến đường dễ xảy ra tình trạng kẹt, đặc biệt trong nội thị, cần lắp hệ thống camera kiểm soát biển số xe.
Cụ thể, từ hình ảnh camera, biển số xe sẽ được ghi lại và phân tích thông tin về các xe lưu thông qua các địa điểm kiểm soát. Các trường hợp vi phạm sẽ được thông báo cho lực lượng CSGT thông qua hệ thống điện tử sms, phục vụ cho việc xử phạt.
Đồng tình với ý kiến trên, thượng tá Võ Văn Vân - Phó phòng CSGT đường bộ, hiện phòng CSGT TP quản lí 30 camera trên các tuyến đường, trong đó có 2 camera ghi hình phạt nguội và nóng.
Thượng tá Vân cho biết thêm, dự kiến sẽ gắn hệ thống radio trên mũ bảo hiểm người lái xe 2 bánh, thông báo tình hình giao thông trên địa bàn TP trực tiếp đến người điều khiển xe. Từ đó, họ có thể tìm tuyến đường ít xảy ra kẹt nhất để đi tại thời điểm trên.
Giải pháp đưa ra nhiều nhưng kẹt vẫn hoàn kẹt. Trong ảnh là từng đoàn xe ô tô nối đuôi nhau kẹt dài trên xa lộ Hà Nội (Q.Thủ Đức).
Giải pháp đưa ra nhiều nhưng kẹt vẫn hoàn kẹt. Trong ảnh là từng đoàn xe ô tô nối đuôi nhau kẹt dài trên xa lộ Hà Nội (Q.Thủ Đức).
Tuy nhiên, giải pháp này vẫn đang phải cân nhắc, vì nếu gắn radio trên mũ, người lái xe dễ bị phân tâm trong lúc lưu thông trên đường. Ngoài ra, rất tốn kém khi áp dụng, thượng tá Vân tỏ ra lo ngại về giải pháp này.
PGS – TS Phạm Xuân Mai - Trưởng khoa Kỹ thuật giao thông (Trường Đại học Bách khoa TP), góp ý, cần giảm nguồn xe gắn máy nhập khẩu, đánh thuế cao xe gắn máy sản xuất trong nước, để kìm hãm phát triển của xe máy.
Đồng thời, áp dụng phí sử dụng xe gắn máy, nhất là xe có phân khối lớn; thu phí theo dung tích xilanh của xe gắn máy, dung tích càng lớn phí càng cao… Các khoản phí trên được đưa vào quỹ đầu tư phát triển vận tải giao thông công cộng - PGS Mai nhận định.
TS Nguyễn Hữu Thiện - nguyên Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng, Bộ KH & CN, nhận định, cần tích hợp và đồng bộ trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông mới mong giảm được tình trạng kẹt xe trên địa bàn TP.
Trích nguồn BÁO MỚI |
© 2008 LONG NGHI CO., LTD. 
